Otvaranje odjela za velike brzine u Guangzhou-Shenzhen-Hongkong u Hong Kongu označava ulazak Hong Konga u željezničku mrežu zemlje velike brzine, čime se započinje novo razdoblje željeznice velike brzine.
Kao što kaže izreka: da biste se obogatili, prvo gradite ceste. Izgradnja prometne mreže ključna je za razvoj grada. S ubrzanim razvojem nacionalne ekonomije posljednjih godina, izgradnja domaće željezničke pruge ubrzala je proces. Uz stalno poboljšavanje tehnologije željeznice velike brzine u Kini, gradovi duž željezničke pruge za velike brzine također imaju velike razvojne mogućnosti. Brojni veliki, srednji i mali gradovi povezani su željeznicom velike brzine, a protok između gradova i regija prikladniji je i učinkovitiji. Željeznička mreža velikih brzina mijenja uzorak kineskih gradova s neviđenom brzinom, a gradovi rastu uz pomoć željezničke pruge velike brzine.
Razvoj željezničke tranzitne industrije izravno pokreće potražnju tržišta relevantnih materijala. Industrijski aluminijski profil je važan dio industrije brzih željeznica, a aluminijski profil je izvrstan materijal za realizaciju lagane pruge velike brzine. Već 1950-ih, neke od razvijenih zemalja u svijetu počele su koristiti aluminijske profile za proizvodnju željezničkih vozila, uključujući Sjedinjene Države, Kanadu, Japan, Rusiju, Njemačku i Francusku i druge zemlje. Trenutno su materijali od aluminijske legure široko korišteni u domaćim vagonima velikih brzina.
Aluminijski profili za šinska vozila
Gustoća aluminijske legure je otprilike jedna trećina od čelika, a legura stvorena dodavanjem određenih elemenata ima veću čvrstoću od legure čelika. Stoga, čvrstoća i krutost zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve brzih vlakova, korištenje aluminijske legure može uvelike smanjiti vlastitu težinu brzih vlakova. Površina aluminija anodizirana kako bi tvorila kompaktan i stabilan oksidacijski film, tako da je otpornost na koroziju dobra. Aluminij ima dobru ljevaonicu, zbog niske temperature taljenja, dobre fluidnosti, jednostavne izrade raznih složenih dijelova oblika. Aluminijska legura još uvijek zadržava karakteristike male težine, ali mehanička svojstva očito su poboljšana.
Bilo da se radi o brzom ili podzemnom vlaku, glavni materijal je aluminijska legura. Podrazumijeva se da vlakno tijelo velike brzine sa brzinom preko 300 km / h mora koristiti lagane materijale od aluminijske legure. Preko 350 km / h, prijevoz vagona uz šasiju koristi i aluminijske profile. Trenutno, vlak za magnetsku levitaciju i brzi vlak s brzinama većim od 200 km / h su svi od aluminija, a stopa aluminija u drugim odjeljcima željezničkih vozila također je premašila 40 posto. Među korištenim aluminijem aluminij ekstruzija je glavni materijal, što čini oko 76% ukupne potrošnje aluminija, a oko 24% ploče, folije, cijevi i trake. Osim proizvodnje željezničkih vozila treba primijeniti veliki profil, također uključuju neke list, folije, cijevi, otkivci, i vrata i prozori, police za prtljagu, ukrasni komadi, ormari za pohranu, kolica i drugi mali profil.
Općenito govoreći, aluminijska legura koja se koristi u željezničkom vagonu velike brzine iznosi oko 10 tona, a težina cijelog tijela je 30% do 50% manja od težine cijelog čelika. Pokazalo se da smanjenje težine vozila za 10% rezultira smanjenjem potrošnje goriva za 8%. U recikliranju otpadaka, aluminijski proizvodi mogu postići 100% oporavak, recikliranje aluminijskih profila može smanjiti potrošnju energije za 95%.
Orijentacija politike
Prema kineskom trinaestom petogodišnjem planu. Do 2020. Kina će imati 140.000 km do 150.000 km željeznica u pogonu, uključujući 50.000 km do 60.000 km željezničkih brzih brzina koje će biti dovršene. Procjenjuje se da će ukupna duljina željezničkih pruga velikih brzina dovršenih tijekom 13. petogodišnjeg razdoblja doseći 33.000 km, što je 1,0625 puta više od 16.000 km na kraju 12. petogodišnjeg plana i okvir željeznička mreža velikih brzina je u osnovi dovršena. U isto vrijeme, zemlja je također smanjila minimalni broj ljudi koji se prijavljuju za izgradnju podzemne željeznice u velikim gradovima od 3 milijuna do 1,5 milijuna, što će povećati broj gradova koji mogu graditi podzemnu željeznicu od 30 do 90. Prema riječima stručnjaka, spoj godišnja stopa rasta aluminija korištenog u proizvodnji željezničke tranzitne opreme trebala bi biti iznad 22% od sada do 2030. godine.
Brza željeznica postala je važno prijevozno sredstvo za svakodnevno putovanje ljudi.
Industrija željeznica velike brzine predstavlja razinu vrhunske proizvodne industrije u zemlji, a transportni aluminijski profili značajno doprinose razvoju kineske željeznice velike brzine. Proizvodnja željezničke pruge velike brzine znači da će proizvodnja cijelog industrijskog lanca, uključujući inženjersku konstrukciju, proizvodnju opreme, vozni park, praćenje održavanja i druge industrije, biti znatno poboljšana.